减震器按照结构划分,可以分为哪些类别?-沧州煜琛环保设备有限公司
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减震器按照结构划分,可以分为哪些类别?

2020-01-09 17:13:13

减震器的结构是将活塞的活塞杆插入墨盒,并在墨盒中填充油。所述活塞具有孔口,以使由所述活塞分隔的两部分空间中的油可以相互补充。阻尼意味着当粘性油通过孔板时,孔板越小,阻尼力越大,粘度越大,阻尼力越大。如果孔板尺寸不变,当减震器以较快的速度工作时,组件上的阻尼会影响减振器对冲击的吸收。因此,在孔板出口处设置有圆盘形板簧阀,当压力较大时,阀被推开,孔板的开度增加,阻尼减小。由于活塞是双向的,因此在活塞的两侧分别安装了一个板簧阀,称为压缩阀和扩展阀。根据减震器的结构,将减震器分为单缸和双缸。

减震器按其结构,则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为:

1.单筒气压减震器。

2.双筒油压减震器。

3.双筒油气减震器。

双筒式

双筒式指减震器有内外两个筒,活塞在内筒中运动,由于活塞杆的进入与抽出,内筒中油的体积随之增大与收缩,因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀,即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外,还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。

单筒式

与双筒式减震器相比,单筒型减震器结构简单,减少了一组阀系统。在汽缸的下部安装有浮动活塞,在浮动活塞下形成密闭的气体室,用高压氮气充满。如上所述,通过浮动活塞的浮动来自动地调整由于活塞杆进出油液而引起的液面高度的变化。除了上述两种减震器之外,还有一种能够进行电阻调整的减震器。孔的尺寸可以通过外部操作来改变。汽车以电子控制式减震器为标准装备,通过传感器检测行驶状态,由计算机计算出的衰减力,自动启动减震器的阻尼力调节机构。