如何判定弹簧减震器减振性能的好坏

弹簧减震器(又称预应力弹簧减振器)具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，取消钢弹簧固有的共振振幅现象。弹簧减震器的采用质量优良的弹簧钢，减振器效果可到80%以上，使用寿命也高达10年以上，具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，取消钢弹簧固有的共振振幅现象。其中单只荷载15kg-4800kg各类荷载所应对的固有频率1.6Hz-4.9Hz，阻尼比0.065。

弹簧减震器减振性能的好坏，要通过减振试验来鉴定。减振试验通常只在新设计试制弹簧减震器时才进行，而成批生产后就不必对弹簧减震器逐个地进行试验；只需进行定型试验即可。但对于特别重要的弹簧减震器，或需要在减振试验中进行调节才能达到技术要求的弹簧减震器，则要逐个作试验。减振试验好的在整机上进行，这样试验条件就是实际工作条件；减振试验也可以在不错的减振试验台上进行，即模拟实际工作条件，人为地制造振源，比较没有弹簧减震器时和装上弹簧减震器以后的差别，以评定弹簧减震器的优劣。

根据不同情况，可以用各种激振方法人为地制造振源，例如利用偏心轮旋转带动滑块产生往复位移激振，利用不平衡转子产生的离心力激振，利用压缩空气吹机件激振，利用扬声器激振，利用电磁感应激振，或使用不错的振动台激振，等等。振动试验时要测量的参数包括频率、振幅、速度、加速度等，有时还测量机件某些部位的应力或应变。不同的工业部门和不同的机器产品，对振动有不同的要求。

当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASOC602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比大的阻力。当我们让避震器以慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。

避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的大的理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1：3，但对赛车来说则为1：2~1：1.5，较不错的比值会降低舒适性，但却可实际效果为主行经不规则路的循迹性。

弹簧减震器能够效果优良地减小外部因素和机械内部构造产生的震动损伤，从而延长机械设备的使用寿命，使得各种产品的利用率不错，以此减少设备上的再投入。弹簧减震器可以通过取消震动来保护建筑物、保护机械设备、保护环境、防止公害等等。从使用需求上讲，也可以毫不夸张地说，所有的机械产品，都需要减震器，大到风机、水泵，小到家用空调，甚至自行车都装有减震器的。弹簧减震器可以用于空调、离心风机、小型冰水机、水泵等；橡胶减震器普遍用于仪器仪表、设备柜等。